揽巡、探岳、ID.都上冰原，一汽-大众想展示什么？

上周，一汽-大众在黑河搞了一场冰雪试驾，并且带出了他们能够提供的，包括内燃机车型与纯电车型在内的所有产品。

这是车企的传统操作，在过往内燃机产品在冰雪环境下的强大性能是品牌想要传递的最重要的点。如今随着电动车时代的到来，可靠性，设计是否适应严寒环境（比如天太冷隐藏式门把手打不开门），电池的衰减，都是想要展示的重要点。

既然目的很明确，我们的提问也就很明确了，一汽-大众的产品，能否经受住这样的考验？

燃油的决定性因素还是性能

这次的黑河试驾，目标是油电车型，都能够体验冰雪试驾的过程。但主要的体验点在于内燃机车型。

首先，对于普通人来说，不管是揽巡还是探岳，都不是新车。所以对于他们的整体产品性能与驾驶体验应该首先就做到了心中有数。当然，与普通的驾驶体验产生差别的是，很少有人能有机会在雪地和冰原上驾驶到他们。

但一些基本的产品特性，能够帮助更多人了解，它们究竟能够在极端的环境下有怎样的表现。

在冰雪环境下，首先要解决的是大动力输出、四驱模式进行分配，如果要进行一些更灵活的驾驶操作，还需要加上更新的电子设备。

首先，一汽-大众的产品是拥有大众的4Motion四驱系统的，配合上带有雪地模式的，一共7种的Active Control驾驶模式，在根本上解决了在每条轮胎附着力都不同的环境下，保证车辆拥有足够的脱困能力的问题。这是雪中穿行的第一步。

而在动力方面，2.0T的EA888与7速的DCT变速箱，在380的高功版本车型上，能够提供220匹马力、350N·m的最大功率和扭矩，7速湿式双离合则可以保证动力传输的高效与迅捷。

这些，基本可以配合自重更重的揽巡，提供碾压小路，切实脱困的绝大多数需求。

同时，探岳的基本技术配置，相较于揽巡还是有不小差别的。比如，探岳也同样拥有带有4驱版本的380TSI高功版车型。但好处是，探岳的车身尺寸更小，自重也更轻。因此，冰原上的驾控测试可能更适合它。

探岳换上雪地钉胎之后，在附着力为零的冰面上，获得了极限状态下的抓地力。这是一汽-大众能为探岳家族提供的强力物理性能方面的保障。

但更重要的是电子系统上能否给与更强的配合，比如——ESC。

在探岳ESC正常工作的情况下，车辆在雪地赛道中一旦发生大角度的偏移，以及长时间的附着力中断，车辆将会自动断油，这是模拟城市道路中车辆遇到少量积水、浮冰，以及地下停车库塑胶地面积水所造成的附着力丢失后的自动保护措施。做到在车辆滑行中尽可能减少动力供应，使车辆在最短的滑行距离停住。

当然，这并不是一汽-大众想要向我们展示的全部。车辆在“8字弯”、“狗骨头”两种形态的赛道中，首先考验车辆的是在高速过弯过程中的车辆侧倾控制，以及四轮循迹性的表现。也就是在连续弯道，持续左右摇摆的过程中，尽可能保持车辆路线不偏移，车身姿态更稳定。

显然，这些是久经考验的燃油车，向我们展示技术实力的全部要点。但电动车系列的ID.，玩的可能就是另一个套路了。

没试到与摆渡车

既然是油电双驱，其实应该是给试到电动车型的，但不知是车次安排还是分组影响。我们这一组并没有试到更令人期待的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。唯一的安慰是ID.7 VIZZION车型作为了修整营地与试验场地之间的摆渡车。

所以我们所能做的，是在接近20分钟的摆渡过程中，尽可能体验一汽-大众ID.系列电动车在冰雪环境下的表现。

在驾驶感受上，ID.7 VIZZION对于动力输出的把握做得相对更为顺畅且有节制，没有期待中的初始大动力输出的体验。同时，产品的整体使用体验能够给与驾驶者相对更精准的驾驶感受。

这肯定源于大众这样的老牌汽车厂牌对于驾驶体验的经验与调校功力。

同样值得一说的是，车辆交互系统的UI设计，运算速度会比燃油车更好，也更能跟上当前人们对于智能车驾驶舱的整体期待。

当然最重要的，也是外界更关心的，是电池的续航体验。

一汽-大众为旗下的电动车搭载了高效热管理系统、高效能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO₂热泵空调，避免了电量因低温而突然大幅降低，实现了更为持久、真实、精确的低温续航表现。

这些是官方的数据，但在去程与返程的间隔中，至少相差3个小时。而停放在冰原上的车型，电量衰减速度至少从车机系统上来看，掉电不超过5%，是相对令人满意的。

毕竟，来回40分钟的摆渡路程，过程中人机交互的使用，空调的使用，回程前优先打开空调预热，都是耗电项目。

当然，统计掉电量与实际使用中的真实感受，依然会有差别。

这显然是此次没有试驾到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ所留下的遗憾，希望能够有机会补上。

总结

相对来说，一汽-大众的冰雪试驾，首先是个传统保留节目。

内燃机车型的整体机械性能与电子科技能够相对比较圆满的完成整个试驾体验。

但电动车并没有安排全员试驾，对于更能够担负起未来销量重担的产品体系说，其实损失很大。

同样，也让人更期待的是，这样的产品在寒冷的环境下长时间驾驶，是否能够获得预期的好体验。

也许明年，我们可以完全撇开已经很熟悉的内燃机车型，真正让一汽-大众的ID.系列产品，带我们好好的感受下寒冷冰原的驾控体验。